2024达喀尔拉力赛-印度英雄的450拉力赛车技术居然源自宝马
资讯
2024-01-07
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欢迎收看由GLM轮毂冠名支持的
2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。在介绍神秘的印度英雄厂队阵容之前，我想先聊聊最近对英雄赛车渊源的考证。
英雄450拉力赛车的技术渊源这个问题在我心中纠结了很久，毕竟对于印度第一大摩托车制造商来说，450排量有点超纲了。这不是嘲讽，你去英雄官网看看就知道，他们的全部产品线，都是200cc以内的通路车型。
英雄摩托是从和本田合资起家的，所以曾有一念闪过，难道英雄的拉力赛车技术来自本田？但这绝不可能，一方面本田一贯视前沿技术如生命，另一方面英雄与本田的合作也早在2010年就结束了，但英雄从2016年才首次使用450赛车参加达喀尔。英雄所有官方渠道都宣称他们的赛车来自其德国研发中心，顺着这个线索考证之后我发现，英雄的赛车技术居然来自宝马！
按时间线来讲。2007年宝马从卡吉瓦手里收购了胡斯瓦纳，也在那段时期创立了宝马X车系，意图在非铺装领域与KTM抗衡。但这个短命的X车系仅推出三款车型，G450X、G650X以及HP2 Enduro之后，就被宝马结束了历史使命，胡斯瓦纳也在2013年被出售给了KTM。看来这个非铺装项目在宝马内部被认定为相当的失败。这里值得一提的是，G650X以及所有G650单缸车系的发动机均由重庆隆鑫代工，而G450X所用单缸450cc引擎的制造商则是KYMCO光阳，由光阳在岛上生产后运到宝马总装线。
在X车系被砍掉后，宝马G450X团队的核心骨干也离开宝马成立了Speedbrain（速脑）工作室，基于G450X和HP2等车型进行赛用改装升级。他们使用G450X改装的赛车以Speedbrain品牌的名义在2011年首次参加达喀尔拉力赛就拿下了赛段冠军，随后几年里他们甚至成为了本田HRC厂队的技术支持团队，Speedbrain的技术大佬Wolfgang Fischer也在2014年当上了本田HRC厂队的车队经理。
印度英雄在2016年与Speedbrain达成合作关系，由Speedbrain提供赛车技术。从当年英雄赛车的车架和遮标的发动机边盖可以明显看出，这就是一台更换涂装的宝马/胡斯瓦纳/Speedbrain 450赛车，一款车型被挂上这么多品牌也算是那个时期的特殊产物了。至于知识产权什么的，由于X车系被宝马停产，胡斯瓦纳几经易主，曾经宝马/胡斯瓦纳的越野车系核心技术被KTM卖给SWM，也就没人去纠结这个问题了，Speedbrain已经成为这个车型的全球主导者。
但Speedbrain毕竟只是个工作室，并不是制造商，避震制动排气等部件可以外购，车架可以手搓，但高强度赛用发动机的制造能力是Speedbrain和英雄都不具备的，因此很多业余爱好者认为Speedbrain和英雄是利用了当年G450X发动机的库存在延续支撑后续的赛车事业。由于G450X的生产周期很短（2008-2011），产销量也比较有限，所以很多G450X玩家现在已经陷入无备件可用的困境，他们一直期待英雄能够将这款车复产，以便他们能把趴窝的老车复原。印度也在几年前就有谍照传出英雄要量产一款中排量的ADV车型，但至今未见落地。
英雄倒也并不是一直在用停产十几年的老车在比赛，Speedbrain每年都会对赛车进行新的升级，包括在发动机方面至少已经经过了两次大的更新，不太确定他们是怎么实现的，感觉想脱胎换骨会比较有难度。从他们2023和2024款的赛车照片来看，好像在外露的车架和发动机边盖上已经抹去了老车的痕迹。
我曾不止一次表示，英雄是凯越在挑战KTM和本田两大巨头之前，要率先战胜的第一个对手。就在凯越首秀达喀尔的2023年，英雄已经拿到了多个达喀尔赛段冠军，并且名列W2RC车手年度积分榜第4位。2024年，英雄厂队更是有巴雷达这样的达喀尔无冕之王加盟助阵，我们明天继续聊英雄厂队的车手阵容。
GLM鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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2024达喀尔拉力赛专题报道
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。在介绍神秘的印度英雄厂队阵容之前，我想先聊聊最近对英雄赛车渊源的考证。
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按时间线来讲。2007年宝马从卡吉瓦手里收购了胡斯瓦纳，也在那段时期创立了宝马X车系，意图在非铺装领域与KTM抗衡。但这个短命的X车系仅推出三款车型，G450X、G650X以及HP2 Enduro之后，就被宝马结束了历史使命，胡斯瓦纳也在2013年被出售给了KTM。看来这个非铺装项目在宝马内部被认定为相当的失败。这里值得一提的是，G650X以及所有G650单缸车系的发动机均由重庆隆鑫代工，而G450X所用单缸450cc引擎的制造商则是KYMCO光阳，由光阳在岛上生产后运到宝马总装线。
在X车系被砍掉后，宝马G450X团队的核心骨干也离开宝马成立了Speedbrain（速脑）工作室，基于G450X和HP2等车型进行赛用改装升级。他们使用G450X改装的赛车以Speedbrain品牌的名义在2011年首次参加达喀尔拉力赛就拿下了赛段冠军，随后几年里他们甚至成为了本田HRC厂队的技术支持团队，Speedbrain的技术大佬Wolfgang Fischer也在2014年当上了本田HRC厂队的车队经理。
印度英雄在2016年与Speedbrain达成合作关系，由Speedbrain提供赛车技术。从当年英雄赛车的车架和遮标的发动机边盖可以明显看出，这就是一台更换涂装的宝马/胡斯瓦纳/Speedbrain 450赛车，一款车型被挂上这么多品牌也算是那个时期的特殊产物了。至于知识产权什么的，由于X车系被宝马停产，胡斯瓦纳几经易主，曾经宝马/胡斯瓦纳的越野车系核心技术被KTM卖给SWM，也就没人去纠结这个问题了，Speedbrain已经成为这个车型的全球主导者。
但Speedbrain毕竟只是个工作室，并不是制造商，避震制动排气等部件可以外购，车架可以手搓，但高强度赛用发动机的制造能力是Speedbrain和英雄都不具备的，因此很多业余爱好者认为Speedbrain和英雄是利用了当年G450X发动机的库存在延续支撑后续的赛车事业。由于G450X的生产周期很短（2008-2011），产销量也比较有限，所以很多G450X玩家现在已经陷入无备件可用的困境，他们一直期待英雄能够将这款车复产，以便他们能把趴窝的老车复原。印度也在几年前就有谍照传出英雄要量产一款中排量的ADV车型，但至今未见落地。
英雄倒也并不是一直在用停产十几年的老车在比赛，Speedbrain每年都会对赛车进行新的升级，包括在发动机方面至少已经经过了两次大的更新，不太确定他们是怎么实现的，感觉想脱胎换骨会比较有难度。从他们2023和2024款的赛车照片来看，好像在外露的车架和发动机边盖上已经抹去了老车的痕迹。
我曾不止一次表示，英雄是凯越在挑战KTM和本田两大巨头之前，要率先战胜的第一个对手。就在凯越首秀达喀尔的2023年，英雄已经拿到了多个达喀尔赛段冠军，并且名列W2RC车手年度积分榜第4位。2024年，英雄厂队更是有巴雷达这样的达喀尔无冕之王加盟助阵，我们明天继续聊英雄厂队的车手阵容。
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